編者按 從廣州出發,向東、向西、向北,高速公路網、高鐵網正在向粵東西北擴展、延伸、加密,南方日報多路記者沿路而行,走進沿線的工業園區、新城區、旅游區、農產品基地,探訪企業新商機、民生新期盼,在沿線變化的點滴細節中記錄“路通財通”的發展。本報今起推出“行走東西北·公路上的廣東”系列報道,採擷在振興粵東西北大潮中的朵朵浪花。
  南方日報“行走東西北·公路上的廣東”西行組,由廣州出發,沿著G80廣昆高速公路一路直行。剛駛過高要,公路右側山坡上兩排紅色大字就躍入眼帘——“廣東大西關,雲浮歡迎您”。
  G80高速公路2004年從肇慶延伸到雲浮,結束了雲浮沒有高速公路的歷史,也是迄今為止雲浮連接珠三角的唯一快速通道。如今,雲浮高速路網正在加速東聯西接,重點推進7條高速公路,其中連接雲浮與陽江的雲陽高速、連接江門與羅定的江羅高速都已開工,經過新興縣的汕湛高速也即將開工建設。
  夏日雨後,公路兩側青山連綿雲霧繚繞,群山環抱,給這座廣東最年輕的地級市設置了對外交通的天然屏障,也給其振興發展提出了挑戰。
  通往園區的路也要修好
  從雲浮河口收費站駛出高速公路,沿著兩側都是石材商鋪的324國道向東行駛一公里左右,在雲浮石材博覽中心西側左拐進入河楊公路,再向北行大約20多分鐘,佛山(雲浮)產業轉移園便出現在前方。
  這段路,歐陽海勇在過去4年裡幾乎每周都要來回走上一趟。2010年,廣東廣起集團在佛山(雲浮)產業轉移園(以下簡稱“雲浮產業園”)投資建了廣起重型機械製造公司,歐陽海勇被任命為公司總經理助理。家在廣州的他,每個星期都要在廣州和雲浮之間往返。
  總部位於廣州的廣起集團,是我省規模最大的起重機械製造企業,此前主要的生產基地設在廣州花都區。“隨著企業的發展,地越來越不夠用,而且珠三角的各種成本都太高。”歐陽海勇說,在為新廠區選址的過程中,地處雲浮市都楊鎮的雲浮產業園進入了視野,“我們的產品原料主要是鋼材,這裡離樂從的鋼材市場比較近,而且也通了高速公路。”
  但2009年歐陽海勇第一次到雲浮產業園考察時,對這裡的投資環境並不滿意。當時從雲浮市區通往都楊鎮的縣道彎多路窄、坑窪不平,20多公里路程需要走1個多小時。
  雲浮當時也意識到這一問題,開始加快改擴建通往園區的道路。到2010年初,雙向四車道的河楊公路正式通車,從雲浮市區到產業園的交通環境大為改善,這也讓廣起集團下定投資的決心。
  在廣起重型機械製造公司2.6萬平方米的廠房內,幾根碩大的門式起重機主梁整齊地擺放在地上,有的已經噴塗上客戶的LOGO。歐陽海勇說,每天凌晨,平板車都會裝載上製造好的起重機零部件,沿著河楊公路開到雲浮市區,再從河口收費站駛上高速公路,最終送達全國各地。去年,廣起集團已經有接近1/3的產值來自雲浮產業園的工廠。“從6月開始,我們會逐步關閉花都的生產線,把產能全部轉移到雲浮來。”歐陽海勇說。
  路網通達拉開城市佈局
  在雲浮市政協副主席、市交通局局長江汝生的辦公室里,有兩塊巨大的展板。一塊是雲浮市高速公路規劃圖,另一塊是雲浮新區交通規劃圖。“雲浮能不能振興發展,就看這兩張圖了。”江汝生說。
  江汝生至今還記得10年前雲浮人自嘲的一句話——“廣東已經實現市市通高速,括號雲浮除外。”2004年,雲浮終於結束了沒有高速公路的歷史。但在廣東的高速路網中,雲浮依然是一塊短板。直到2012年,雲浮5個縣(市、區)中,羅定、新興都還未通高速。為此,江汝生多次向省交通廳呼籲加快建設進度。在他的建議下,雲浮市在2009年開始“先行先試”,由市財政出錢提前進行多條高速公路的前期工作。
  去年,粵東西北振興發展上升為全省戰略,“交通大會戰”在各地打響。由於前期工作提前進行,雲浮境內多條高速公路建設都實現了提速。據江汝生說,目前雲浮正在重點推進7條高速公路,其中連接雲浮與陽江的雲陽高速、連接江門與羅定的江羅高速都已開工,經過新興縣的汕湛高速也即將開工建設。到2020年,預計雲浮境內高速公路里程將達到430公里。
  更讓雲浮人興奮的是“高鐵時代”的到來。設計時速250公里的南廣鐵路正好由西向東穿過雲浮新區,今年年底通車後40分鐘就可以抵達廣州番禺。
  對外通道拓展的積極效應已經顯現。從建設中的南廣鐵路雲浮站向東南眺望,一個占地18萬平方米的城市綜合體正在興建。開發商代表告訴記者,這裡將建設商業步行街、住宅樓、寫字樓、大型商場和高級酒店,總建築面積“相當於5個廣州天河城”,其目標是成為未來雲浮新區的CBD。
  人流、物流、資金流的集聚,無疑對雲浮新區的交通環境提出了更高要求。在南廣鐵路雲浮站以南,名為“新城快線”的城市快速路正在加緊施工。雲浮市交通局工作人員告訴記者,新城快線全長10.55公里,預計明年年中可以完工。屆時這條快線將以立交方式接駁G80高速公路,並通達市區。雲浮市民走這條路到新區只需要10分鐘,比繞行324國道再轉到河楊公路節省一半時間。此外,從新區出發延伸到東西兩翼的東部快線與西部快線也正在建設中。
  夜幕降臨,位於南廣鐵路雲浮站以北不到5公里的廣起重型機械製造公司廠區格外安靜。歐陽海勇說,目前周邊沒有娛樂場所,職工們只能回宿舍睡覺。不過隨著雲浮新區的開發和南廣鐵路的通車,他對未來充滿期待,“這裡的人氣會越來越旺,我回家也會更方便!”
  本欄撰文:
  南方日報記者 袁丁 陳清浩
  通訊員 梁宇 發自雲浮
  ▲記者手記
  打造新城離不開良好交通環境
  中國有句古話:“樹挪死、人挪活”。對於“盆景城市”雲浮來說,這句話有著特別的含義。由於受到地理上的先天限制,雲浮現有的城市空間早已不堪重負,只有閃轉騰挪、另闢天地,才能抓住振興發展的新機遇。
  雲浮市委書記黃強曾直言,從當前全省發展空間佈局看,雲浮處在珠三角“廣佛肇”經濟圈和粵西“湛茂陽”臨港經濟帶的“夾縫”地帶,單門獨戶、無依無靠。如果再不拓展新區、再不建設新城,城市就會對外缺乏吸引力,對內沒有輻射力,難以加快發展。於是,雲浮早在數年前便選擇在現有城區東北面的都楊鎮規劃建設雲浮產業園和西江新城,併進而啟動整個雲浮新區的規劃建設。
  然而另造新城又談何容易,要吸引人才、要集聚產業,都必須依賴良好的交通環境。沒有便捷快速的交通網絡,無論是企業還是居民都只能畫地為牢,再恢弘的新城也難逃“空城”的命運。
  因此,對於雲浮這樣的山區市而言,在振興發展的“三大抓手”中,交通基礎設施其實處於“先決條件”的地位。其建設是否順利,直接關係到產業園區發展和中心城區擴容提質的成敗。
  正因如此,雲浮在實施“交通大會戰”的過程中,一方面有意識地將高速公路、高速鐵路等對外通道的關鍵節點放在新區規劃建設,另一方面也高度重視城市內部各組團之間、尤其是老城區與新區之間的內部通道的完善。新城快線、東部快線、西部快線等三條城市快速路同步推進,力求打通新老城區之間的交通經脈,促使各組團加快全面融合。
  雲浮新區能否成長為理想中的新城,尚有諸多不確定因素,但以完善交通環境為先導,應該是開了一個好局。
  總策劃:張東明 王更輝 王垂林
  統 籌:郭亦樂 郎國華 張翼飛 韓浩 執行:陳韓暉 金強  (原標題:“盆景城市”突圍之路)
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